信号系统与屏蔽门系统接口控制的设计分析

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• 摘要：基于广州地铁1、2号线屏蔽门系统工程,分析、介绍了由车载和轨旁设备支持实施的ＬＺＢ连续自动列车控制系统的控制和监督功能,从安全、合理的角度综述了信号系统与屏蔽门系统之间的接口控制关系。

  　　屏蔽门(Ｐｌａｔｆｏｒｍｓｃｒｅｅｎｄｏｏｒｓ,简称ＰＳＤ)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约运营成本。
  　　信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ＡＴＰ)之间建立联锁关系。根据世界各城市轨道交通工程的成功先例,屏蔽门普遍由信号系统进行控制。广州于2004年10月开始对正在运营的地铁1号线加装屏蔽门系统。该项工程预计总投资金额为1.484亿元人民币,是目前我国最大的一项轨道交通屏蔽门系统工程。本文主要对广州地铁2号线及1号线加装屏蔽门系统工程中的西门子信号系统与屏蔽门系统的接口进行分析。
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  nbsp; 1　屏蔽门系统所需信号系统的条件及功能
  　　(1) 信号系统与屏蔽门系统的接口仅考虑线路上的列车的正向运行,但要满足屏蔽门对停车精度的要求。只有停车精度要求被满足,信号系统才允许自动或人工向列车和站台屏蔽门系统发送开门命令。目前,用于广州地铁2号线的ＬＺＢ700Ｍ型中,ＡＴＰ和ＡＴＯ(列车自动运行)系统是由德国西门子公司提供的,其列车定点停车的精度ＡＴＯ系统为±0.3ｍ,成功率99.99%,ＡＴＰ系统为±0.5ｍ,已满足屏蔽门对停车精度的要求。广州地铁1号线同样采用ＬＺＢ700Ｍ型ＡＴＰ、ＡＴＯ,目前列车停车的精度ＡＴＯ系统为±0.5ｍ,成功率99.5%,ＡＴＰ系统为±1ｍ。由此可见,要安装屏蔽门首先必须改善列车的停车状况,停车精度至少要达到ＡＴＯ系统为±0.4ｍ,成功率99.5%,ＡＴＰ系统为±0.5ｍ的要求;并要保证在列车停车精度为±400ｍｍ情况下,列车乘客门净开度≥1200ｍｍ(屏蔽门门开宽度为2000ｍｍ)。
  　　(2)只有屏蔽门关闭的情况下列车才能运行。ＡＴＰ轨旁单元通过故障安全型继电器输入接点接收当前屏蔽门的状态(ＰＳＤ开门或ＰＳＤ关门)。如果屏蔽门是开门状态,ＡＴＰ轨旁单元会设置一个安全停车点,不让任何列车驶入相应的车站站台。