基于CAN总线的电动车控制系统设计

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  • 当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战,实现汽车能源动力系统的电气化,已经成为汽车产业的趋势。提高电动汽车上的各个控制单元间通信的可靠性和实现高传输速率,选择CAN总线协议。CAN总线为多主工作方式,网络上任何节点均可在任意时刻向其他节点发送信息。它采用非破坏性的基于优先权的总线仲裁技术,可靠性高。CAN总线通信距离长达10 km,通信速率最高可达1 Mb/s。CAN通信系统抗干扰性好,工作稳定。某个节点出现故障,不会导致整个系统通信的不正常。由于采用短帧的报文结构,数据传输时间短,具有很强的抗干扰性,具有高效的非破坏总线仲裁,出错检测和故障自动关闭等优点。

    1 控制系统整体结构
       
    电动车控制系统由电池管理、充电机、电动机和整车控制等模块组成。本系统总体结构如图1所示。


        由图1知,CAN通信网络上共有4个通信节点。整车控制器接收BMS、CCS、电机控制器的报文提供的各种参数;充电机接收BMS发送的控制信息并根据报文数据的电压电流设置来工作;电机控制器接收BMS发送的电池状态信息设置来工作,同时电机控制器接收由整车控制器发送的控制信息并根据报文数据的转矩设置来工作。

    2 CAN总线节点的硬件电路设计
       
    整车控制模块这一节点所实现的功能主要是接收其他节点的数据信息,通过控制算法等进行数据处理,然后发送控制信息给电机控制器,从而实现电动车的正常功能运行。
        整车控制节点是基于STM32F103VE设计的。ARMCortex TM-M3是一款高性能、低成本、低功耗的32位BISC处理器,可在高达72 MHz的频率下运行,拥有512 KB的片内Flash程序存储器,具有64 KB的RAM数据存储器,可进行高性能的CPU访问。该徽控制器包含1个USB2.0全速(12 Mb/s)设备、1路CAN2.0B通道、1个通用DMA控制器、3个16位的A/D转换器和1个16位的D/A转换器。同时该微控制器具有4个16位捕获/比较定时器和1个看门狗定时器,因此ARM cortexTM-M3可以满足电动车控制的需要,减少了系统硬件设计的复杂度。STM32F103VE支持J-Link实时仿真和跟踪,内部搭载有1通道的支持CAN20.B规格的CAN控制器,使得CAN通信模块的设计更加方便。整车控制节点硬件电路图如图2所示,由徽控制器STM32F103VE、CAN总线收发器82C250、2个高速光耦16N137等组成。


        STM32F103VE采用单电源供电,时钟由8 MHz外部晶振产生。对Flash存储器的编程通过J-Link进行编程(IAR)实现。STM32F103VE内部集成一路CAN控制器,简化了传统单片机外接CAN控制器和CAN收发器的复杂外围电路。收发器82C250是CAN控镧器和物理总线之问的驱动器接口,它可以提供对总线的差动发送能力和对CAN控制器的差动接收能力,其位速度高达1Mb/s,与ISO11898标准兼容。它的斜率控制功能使电磁兼容性能增强,准备模式可以减少网络的功耗,准备模式中,网络一旦检测到总线上有报文就会被立即激活。同时,它可提供更强抗干扰能力,以及有热保护、短路保护、支持多达110个节点等好处。

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